Tras casi un mes de paralización, el puerto de Montevideo volvió a operar con normalidad este lunes 27 de octubre, luego de que el Sindicato Único Portuario (SUPRA) aprobara por unanimidad el preacuerdo alcanzado con la empresa Terminal Cuenca del Plata (TCP), controlada por Katoen Natie. El conflicto, que se extendió por 25 días, generó demoras en la operativa de contenedores, desvíos de carga y preocupación en sectores productivos y comerciales de todo el país.
La reactivación se concretó tras intensas negociaciones que involucraron al Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, y que buscaron destrabar diferencias en torno a condiciones laborales, operativas y de seguridad. Durante el conflicto, el sindicato denunció incumplimientos y presiones, mientras que la empresa alegó afectaciones a la operativa y a la competitividad del puerto.
Aunque el epicentro del conflicto fue Montevideo, los efectos se sintieron en todo el sistema logístico nacional. Empresas exportadoras e importadoras del interior, incluyendo el departamento de Colonia, enfrentaron dificultades para movilizar carga, afectando plazos, costos y planificación. En ese contexto, se reavivaron debates sobre la necesidad de fortalecer terminales regionales y descentralizar la infraestructura portuaria.
El puerto de Colonia, si bien no opera contenedores a gran escala como TCP, cumple un rol estratégico en el turismo fluvial, el transporte de pasajeros y la conexión con Buenos Aires. La paralización prolongada en Montevideo puso en evidencia la fragilidad del sistema cuando depende de un único nodo operativo, y abrió la puerta a reflexionar sobre el potencial logístico de Colonia y otros puertos del interior.
Con la actividad retomada, se espera que en los próximos días se normalice el flujo de carga y se reduzcan las demoras acumuladas. No obstante, el conflicto dejó planteadas interrogantes sobre el modelo de gestión portuaria, el equilibrio entre inversión privada y garantías laborales, y el impacto territorial de decisiones tomadas desde la capital.
